Τα Κύθηρα, το νησί της Κυθέρειας Αφροδίτης, είναι ένας τόπος μαγικός.

Φθινόπωρο: Ταξίδι στα Κύθηρα!

Πρόκειται για ένα ιδιότυπο μείγμα διαφορετικών πολιτισμών, με επιρροές από το Αιγαίο και το Ιόνιο, που διαμόρφωσαν με το πέρασμα των χρόνων το δικό τους χαρακτήρα και ύφος. Τοπία απρόσμενα και ονειρικά, άνθρωποι φιλόξενοι και ζεστοί, ρυθμοί ήρεμοι, όλα κρύβουν μια ιδιαίτερη ένταση που συναρπάζει. Πανέμορφες παραλίες, επιβλητικά κάστρα, μοναστήρια, καταρράκτες και σπήλαια, συνθέτουν ένα μαγικό τοπίο για ήρεμες και χαλαρές διακοπές.

http://www.forthnet.gr/templates/newsPosting.aspx?p=170243

«Μετέωροι» χιλιάδες τουρίστες μετά τη χρεοκοπία βρετανικής ταξιδιωτικής εταιρείας

Κατέρρευσε η XL Group
Καθηλωμένα στο έδαφος τα αεροσκάφη της XL Airlines
Λονδίνο: Reuters
Δεκάδες χιλιάδες Βρετανοί τουρίστες στην Ευρώπη και άλλους προορισμούς έμειναν «μετέωροι» μετά την κατάθεση αίτησης χρεοκοπίας από το τρίτο μεγαλύτερο ταξιδιωτικό γραφείο της χώρας, XL Leisure Group. Ακινητοποιήθηκαν τα αεροσκάφη του πρακτορείου, επηρεάζονται συνολικά 250.000 πελάτες...

Η XL Airlines, την οποία διαχειρίζεται το ταξιδιωτικό γραφείο, εκτελεί πτήσεις σε 50 προορισμούς, κυρίως στη Μεσόγειο.
Από την κατάρρευση της XL Airlines επηρεάζονται συνολικά περισσότερα από 250.000 άτομα. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Βρετανίας (CAA) ανακοίνωσε ότι 67.000 βρίσκονται στο εξωτερικό, αναζητώντας τρόπους επιστροφής, ενώ περίπου 200.000 είναι οι πολίτες που έχουν κάνει ταξιδιωτικές κρατήσεις με την εταιρεία.

Ο πρόεδρος της εταιρείας Φιλ Γουάιτ δήλωσε συντετριμμένος από την κατάρρευση της εταιρείας. «Καταβάλαμε κάθε προσπάθεια, εγώ και οι συνάδελφοί μου διευθυντές, για να βρούμε νέα χρηματοδότηση για την εταιρεία και αυτή είναι μια πολύ θλιβερή ημέρα. Είμαι ολοκληρωτικά συντετριμμένος» είπε ο Φιλ Γουάιτ.

Εκπρόσωπος της βρετανικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας δήλωσε ότι καταβάλλονται προσπάθειες για να εξυπηρετηθούν οι πελάτες των συνολικά τεσσάρων ταξιδιωτικών γραφείων που λειτουργούσαν κάτω από την «ομπρέλα» της XL Group, αναφέρει το BBC.

Δυσάρεστη είδηση για τον παγκόσμιο τουρισμό, που καταδεικνύει τη σοβαρή διεθνή οικονομική κρίση χαρακτήρισε ο υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης Αρης Σπηλιωτόπουλος, την χρεοκοπία του ΧL Group και διαβεβαίωσε ότι η Ελλάδα θα παράσχει υποστήριξη σε όσους επισκέπτες αντιμετωπίσουν πρόβλημα επιστροφής στην πατρίδα τους.

Όπως δήλωσε ο υπουργός: «ο τουρισμός, ακριβώς επειδή αποτελεί έναν ευαίσθητο κλάδο της οικονομίας, χρειάζεται επαγρύπνηση και συνεχή δράση. Από την πρώτη στιγμή που πληροφορήθηκα το γεγονός, επικοινώνησα προσωπικά με τις υπηρεσίες του ΕΟΤ και του υπουργείου Τουριστικής Ανάπτυξης, δίνοντας οδηγίες για συνεργασία προκειμένου να αποφευχθούν τυχόν προβλήματα στη ροή των επισκεπτών, από και προς την Μ. Βρετανία».

«Είμαστε αποφασισμένοι να λάβουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα, προκειμένου να εξαλείψουμε τις συνέπειες αυτού του γεγονότος για τον ελληνικό τουρισμό. Παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις και, εφόσον κριθεί απαραίτητο, θα παρασχεθεί υποστήριξη σε όσους επισκέπτες αντιμετωπίσουν πρόβλημα επιστροφής στην πατρίδα τους» τόνισε ακόμη ο υπουργός.

Newsroom ΔΟΛ

Αιγαίο - Ετυμολογίες νήσων

Από την εφημερίδα «Ελευθεροτυπία», το Σάββατο 12 Ιουλίου 2008, κυκλοφόρησε σε 220.000 αντίτυπα η εργασία του Γιώργου Λεκάκη «Αιγαίο-ετυμολογίες νήσων». Πρόκειται για μία καλαίσθητη έγχρωμη έκδοση, όπου ετυμολογούνται 59 κατοικημένα νησιά του Αιγαίου από τις ελληνικές τους ρίζες, σε συνδυασμό με την μυθολογία, την ιστορία και την γεωλογία τους.
Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να μπείτε στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.lekakis.com

Ανεξερεύνητα Κύθηρα, Αντικύθηρα

της Χατζηδημητρίου Τζέλη

"Νέα Κύθηρα" ήταν το όνομα που είχε αποφασίσει να δώσει ο Βαρώνος Ντε Μπουκεμβίλ, στο νησί που ανακάλυψε στη μακρινή Ταϊτή, ως ένα μικρό φόρο τιμής στον τόπο που γεννήθηκε η Αφροδίτη, στον ιδεατό τόπο του έρωτα, όπως τον ζωγράφισε ο Αντουάν Βατό. Οι Δυτικοί μπορεί να ήταν αναγκασμένοι να αναζητήσουν τα Κύθηρα στη σφαίρα της φαντασίας τους, αλλά εμείς απολαμβάνουμε το προνόμιο να τα έχουμε κοντά μας. Στην άκρη της χερσονήσου του Κάβο Μαλιά, απέναντι από την πύλη του Άδη στο Ταίναρο, τα Κύθηρα -τόπος εξορίας και φωλιά πειρατών- κρατούν ακόμη καλά κρυμμένα μυστικά. Λίγο χαμηλότερα, στη μέση του πελάγους, εγκαταλειμμένα από θεούς και ανθρώπους και απροσπέλαστα για τους απλούς τουρίστες, τα Αντικύθηρα αποτελούν το "Ιερό Δισκοπότηρο" των αναζητητών, που δεν αρκούνται στις συνηθισμένες συγκινήσεις των εξημερωμένων τοπίων. Στον καινούργιο ταξιδιωτικό οδηγό "Ανεξερεύνητα Κύθηρα & Αντικύθηρα" η γνωστή φωτογράφος Τζέλη Χατζηδημητρίου, χρησιμοποιώντας τη φωτογραφία και το λόγο, και με οδηγό την αγάπη της για τα ιδιαίτερα αυτά νησιά και για τους ανθρώπους τους, επιχειρεί να αποκαλύψει μερικά από τα κρυμμένα μυστικά και να σας συνοδεύσει σε ένα αληθινό όσο και ονειρικό ταξίδι, για να γνωρίσετε δύο ιδιαίτερους προορισμούς ή... τον ιδανικό τόπο του έρωτα, που μπορεί ν' αλλάξει για πάντα τη ζωή σας.

Στις 350 σελίδες του οδηγού, θα βρείτε πλούσια στοιχεία για τη μυθολογία και την ιστορία των νησιών, για την αρχιτεκτονική και την τέχνη, για την τοπική κουζίνα και τις δραστηριότητες των ανθρώπων, για τις διαδρομές και τα τοπία που θα σας μαγέψουν και, βέβαια, όλες τις χρήσιμες πληροφορίες για ασφαλή πρόσβαση, διαμονή, διασκέδαση και ό,τι άλλο μπορεί να διευκολύνει και να εμπλουτίσει το ταξίδι σας.

Ιδιαίτερη σημασία δίνεται στις εναλλακτικές δραστηριότητες που μπορεί να έχει ο επισκέπτης των δύο νησιών, καθώς η ανεξερεύνητη φύση τους και τα εξαιρετικής ομορφιάς τοπία, τα συγκαταλέγουν ανάμεσα στους αμόλυντους ακόμη "παράδεισους" της Ελλάδας.

Με τη συγγραφή του πλούσιου αυτού ταξιδιωτικού οδηγού, η Τζέλη Χατζηδημητρίου συνεχίζει το προσωπικό της οδοιπορικό στα Κύθηρα, ένα εγχείρημα που ξεκίνησε το 1984, αφήνοντας ως τεκμήρια δύο πολύ αξιόλογα φωτογραφικά λευκώματα, με τους τίτλους "Κύθηρα" και "Ο χρόνος χάθηκε στα σύννεφα".

Εκδότης: Road Εκδόσεις Α. Ε.
ISBN: 960-692-010-0
Έτος έκδοσης: 2008

http://www.perizitito.gr/home.php?cat=30209

Σφυρίγματα τρένων, ατμομηχανές που «ασθμαίνουν»

Ταξίδι

στο χρόνο

με μια

ατμομηχανή

Εικόνες και ήχοι από την εποχή που το τρένο αποτελούσε πολυτέλεια εγείρουν τη νοσταλγία των επισκεπτών

Σφυρίγματα τρένων, ατμομηχανές που «ασθμαίνουν» σε ανηφορικές διαδρομές και πέτρινα γεφύρια, τροχοί που συρίζουν εκκωφαντικά πάνω στις ράγες και ο καπνός να «τρέχει» σαν... «κυνηγημένος» προς την αντίθετη κατεύθυνση. Εικόνες και ήχοι άλλων εποχών, τότε που το τρένο αποτελούσε πολυτέλεια, έρχονται στον νου και εγείρουν τη νοσταλγία των επισκεπτών ενός ξεχωριστού χώρου, του Σιδηροδρομικού Μουσείου της Αθήνας.
Ατμομηχανές, που έπιαναν τελική... 10 χιλιόμετρα την ώρα, δρεζίνες, που μετέφεραν το προσωπικό σε μακρινά σημεία του σιδηροδρομικού δικτύου, που έπρεπε να γίνει έλεγχος ή συντήρηση, το βαγόνι του βασιλιά Γεωργίου Α, το βαγόνι - καπνιστήριο του σουλτάνου Αβδούλ Αζίζ και ο οδοντωτός, που εκτελούσε τη διαδρομή Διακοφτό - Καλάβρυτα, είναι μερικά από τα εκθέματα του μουσείου, που τραβούν την προσοχή.
Μία διαδρομή πίσω στον χρόνο, όταν το τρένο κάλυπτε την απόσταση Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 12 ώρες και 25 λεπτά και ο μέσος ετήσιος μισθός του σιδηροδρομικού ήταν 30.000 δραχμές.
Το μουσείο άνοιξε τις πύλες του πριν από 22 χρόνια, στεγάζεται σε έναν περιορισμένο χώρο κοντά στα πρακτορεία ΚΤΕΛ της Λιοσίων και «ξεδιπλώνει» την ιστορία των τρένων σε μαθητές σχολείων, γκρουπ και μεμονωμένους επισκέπτες.
Σπάνιο υλικόΣπάνιο τροχαίο υλικό και άλλα αντικείμενα σχετικά με τους σιδηρόδρομους, όπως τηλέγραφοι, στολές, σφραγίδες, μηχανήματα για εκτύπωση και επικύρωση εισιτηρίων μέχρι και ομόλογα των Ελληνικών Σιδηροδρόμων εντοπίζονται διάσπαρτα σε διάφορα σημεία της Ελλάδας, όπως σε Δράμα, Θεσσαλονίκη, Καλαμάτα και Διακοφτό και όραμα των ανθρώπων, που εργάζονται στο Σιδηροδρομικό Μουσείο, είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου χώρου, ικανού να φιλοξενήσει την ιστορία του σιδηρόδρομου στη χώρα μας.
Καπνιστήριο του σουλτάνουΕνα περίτεχνο λάφυρο με ιστορική αξία. Το βαγόνι, που χρησιμοποιούσε για καπνιστήριο ο σουλτάνος Αβδούλ Αζίζ, έπεσε στα χέρια του ελληνικού στρατού κατά τον Α Βαλκανικό Πόλεμο και σήμερα φυλάσσεται στο Σιδηροδρομικό Μουσείο. Προέρχεται από τον τουρκικό συρμό του σουλτάνου, που αποτελούνταν από πέντε οχήματα: τον κοιτώνα, το σαλόνι, το καπνιστήριο, το υπασπιστήριο και το μαγειρείο. Από αυτά σώζεται μόνο το καπνιστήριο. Ο συρμός αποτελούσε δώρο της αυτοκράτειρας Ευγενίας της Γαλλίας στο σουλτάνο Αβδούλ Αζίζ. Κάτοχός του υπήρξε και ο διαβόητος σουλτάνος Αβδούλ Χαμίτ ο Β. Ο εξωτερικός διάκοσμος με τα χρυσά αραβουργήματα και τις στριφτές κολόνες, αλλά και η σκαλιστή οροφή στο εσωτερικό συνθέτουν ένα βαγόνι μοναδικής αισθητικής.
Τοπογραφικά όργαναΣτις προθήκες του Σιδηροδρομικού Μουσείου βρίσκονται συγκεντρωμένα τοπογραφικά όργανα, τα περισσότερα από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου στα τέλη του 19ου αιώνα.
ΕκχιονιστικόΗ ατμάμαξα της σειράς Ε 5204 κύλησε στις ράγες για πρώτη φορά το 1903 και η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να πιάσει ήταν 60 χιλιόμετρα την ώρα. Η ειδική «μάσκα» στο μπροστινό της μέρος λειτουργούσε σαν εκχιονιστικό μηχάνημα και έτσι μπορούσε να πραγματοποιεί ταξίδια ακόμη και μέσα στα χιόνια και στον πάγο.
ΡομπότΤην υποδοχή των επισκεπτών του μουσείου έχει αναλάβει ένα ρομπότ φτιαγμένο εξ ολοκλήρου από αυθεντικά εξαρτήματα παλαιάς ντιζελομηχανής. Ο πρωτότυπος αυτός... «σταθμάρχης» κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του ΟΣΕ στον Πειραιά πριν από δύο χρόνια και μας καλωσορίζει κατά την είσοδό μας στο Σιδηροδρομικό Μουσείο.
ΠυροσβεστήρεςΟι σπινθήρες που δημιουργούνταν από την τριβή των τροχών πάνω στις γραμμές συχνά προκαλούσαν φωτιά και εκτεταμένες ζημιές, γι αυτό και συνήθιζαν να εξοπλίζουν τα τρένα με χειροκίνητες πυροσβεστικές αντλίες, που συνέβαλαν στην άμεση κατάσβεση της φωτιάς και στην αποφυγή προβλημάτων.
Οδοντωτός Διακοφτό - Καλάβρυτα

Περιήγηση στο φαράγγι του Βουραϊκού με μέγιστη ταχύτητα τα... 35 χιλιόμετρα την ώρα. Μπορεί ο περίφημος οδοντωτός, που κάλυπτε τη διαδρομή Διακοφτό - Καλάβρυτα, να μην εκτελούσε... «δρομολόγια εξπρές», η εμπειρία όμως που προσέφερε ήταν αδιαμφισβήτητα μοναδική. Στο μουσείο μπορεί ο επισκέπτης να ταξιδέψει νοερά με τα ξύλινα βαγόνια και την ατμάμαξα, που τέθηκε σε κυκλοφορία το 1899.
«Τίρυνθα»

Νοσταλγικές εικόνες από το μακρινό παρελθόν φέρνει στο προσκήνιο η «ΤΙΡΥΝΣ», η παλαιότερη ατμάμαξα στην Ελλάδα, που έχει διασωθεί και αποτελεί το πρώτο έκθεμα που αντικρίζει κανείς μπαίνοντας στην αίθουσα με το τροχαίο υλικό. Μία γραφική μηχανή, που παρόμοιές της μας είναι οικείες κυρίως από ασπρόμαυρες ταινίες εποχής, τότε που το τρένο φάνταζε πολυτέλεια και προκαλούσε το δέος των ανθρώπων, που είχαν συνηθίσει να μετακινούνται με άλογα, κάρα και άμαξες. Κατασκευάστηκε στη Γερμανία στο εργοστάσιο «ΚRΑUSS & Co» και τέθηκε σε κυκλοφορία το 1884. Το βάρος της ατμάμαξας κενής είναι σχεδόν 10 τόνοι, ενώ με πλήρη εφόδια ξεπερνούσε τους 13 τόνους.
Βασιλικό βαγόνιΤικ, ερυθρόξυλο, σφένδαμος και καρυδιά αποτέλεσαν την πρώτη ύλη για την κατασκευή ενός ξεχωριστού βαγονιού. Από την ασυνήθιστη για τρένο πολυτέλεια, αλλά και από το χρυσό αποτύπωμα του βασιλικού εμβλήματος, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του, αντιλαμβανόμαστε πως πρόκειται για ένα ιδιαίτερο βαγόνι. Είναι το «βασιλικό βαγόνι», που προσέφερε το 1888 η εταιρεία του Σιδηροδρόμου Αθηνών - Πειραιώς στον Γεώργιο Α για τα 25 χρόνια από την ανάρρησή του στον θρόνο. Ενα υπερπολυτελές όχημα με ξύλινες επενδύσεις στους εσωτερικούς τοίχους, σατέν σαλόνια σε βεραμάν απόχρωση, βελούδινες πορφυρές μοκέτες και περίτεχνα φωτιστικά.
Μέχρι το πρώτο μισό του 20ού αιώνα, ο σιδηρόδρομος ήταν το πιο προσφιλές μεταφορικό μέσο των γαλαζοαίματων, γι αυτό και τα διάφορα σιδηροδρομικά δίκτυα προμηθεύονταν ειδικά οχήματα ακόμη και ολόκληρους συρμούς αποκλειστικά για τις μετακινήσεις των εστεμμένων.
Δρεζίνες

Αντιπροσωπευτικά δείγματα χειροκίνητων και ποδοκίνητων δρεζίνων, που χρησιμοποιούνταν κυρίως για τη μεταφορά του προσωπικού, καθώς επίσης εργαλείων και άλλων υλικών, στα σημεία εκείνα του σιδηροδρομικού δικτύου που έπρεπε να γίνει έλεγχος και συντήρηση.
Στο μουσείο εκτίθενται διάφοροι τύποι τέτοιων κατασκευών και για διάφορα πλάτη γραμμής. Ξεχωρίζουν δύο ξύλινες χειροκίνητες δρεζίνες από τους Σιδηρόδρομους Θεσσαλίας και μία χειροκίνητη διθέσια, με τρεις τροχούς, των Σιδηρόδρομων Πελοποννήσου. Οι σημερινές δρεζίνες του ΟΣΕ είναι μηχανοκίνητες.
ΡΟΥΛΑ ΓΙΑΚΟΠΟΥΛΟΥ

ΦΩΤΟ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΨΑΡΡΟΣ
*«E» 28/8

«Η Ολυμπιακή αφορά ολόκληρο τον ελληνισμό»

Για εφαρμογή μεθοδευμένου και συστηματικού σχεδίου απαξίωσης, συρρίκνωσης και τελικά διάλυσης των Ολυμπιακών Αερογραμμών κατηγορούν την κυβέρνηση 48 βουλευτές του ΠαΣοΚ οι οποίοι κατέθεσαν Επίκαιρη Επερώτηση στη Βουλή.

Από την πλευρά τους, οι εργαζόμενοι της Ολυμπιακής αντιδρούν στα σχέδια συρρίκνωσης και θεωρούν ότι οι διοικήσεις ευθύνονται για τα υψηλά ελλείμματα της εταιρείας. « Η κατάσταση στην ΟΑ αυτό το καλοκαίρι είναι σίγουρα η πιο μίζερη και η πιο απογοητευτική στην ιστορία της ως σήμερα » τονίζει ο κ. Ι. Πέππας, εκπρόσωπος των εργαζομένων στη Διοίκηση της Ολυμπιακής.

Και θεωρεί υπεύθυνους τον υπουργό Μεταφορών και τις διοικήσεις τις οποίες αυτός διόρισε.
- Τι σημαίνει για την Ολυμπιακή η περικοπή δρομολογίων; «Η συνεχής συρρίκνωση, οι κατά καιρούς φήμες και σεναριολογίες, η μεθοδευμένη απαξίωση της ΟΑ απέναντι στο επιβατικό κοινό και η ακατάσχετη ασχετοσύνη τους για το αεροπορικό έργο έχουν βάλει μέσα τον Ομιλο Εταιρειών Ολυμπιακής πάνω από 100 εκατ. ευρώ το τελευταίο 11μηνο. Η απόσυρση της Ολυμπιακής από διάφορους προορισμούς προς τους οποίους χρόνια τώρα πετούσε δεν γίνεται για την προστασία της εταιρείας από ζημιογόνους γραμμές αλλά γίνεται για την “προστασία” του ανταγωνιστή ιδιώτη της δημόσιας ΟΑ. Πώς γίνεται την ίδια στιγμή που η ΟΑ ανακοινώνει το από και προς διάφορες περιοχές κόψιμο των δρομολογίων της η ιδιωτική αεροπορική εταιρεία της χώρας να αναπτύσσεται και να καλύπτει το κενό της ΟΑ; Πώς γίνεται ο υπουργός Μεταφορών και οι διοικήσεις τις οποίες ο ίδιος διορίζει να ασκούν μια τέτοια πολιτική εις βάρος του δημοσίου συμφέροντος μιας κρατικής εταιρείας (αφού αποδεδειγμένα δημιουργούν νέα γενιά ελλειμμάτων), ενώ παράλληλα ο ανταγωνιστής ιδιώτης της δημόσιας εταιρείας να αναπτύσσεται και να απορροφά το κενό που δημιουργείται στην αγορά; Η υποθετική σκέψη ότι αυτή η πολιτική ασκείται με αυτό τον τρόπο από ανικανότητα και όχι από σκοπιμότητα βρίσκει απάντηση στο γνωμικό “δεν ήξερες, δε ρώταγες;”». - Θεωρείτε ότι μπορεί να κλείσει η Ολυμπιακή; «Θεωρώ ότι η υπόθεση αυτής της εταιρείας αφορά ολόκληρο τον ελληνισμό. Η Ολυμπιακή δεν είναι κτήμα του κατόχου της κρατικής μετοχής της. Είναι απόκτημα της Ελλάδας γιατί είναι ο εθνικός μας αερομεταφορέας. Η Ολυμπιακή δεν έχει την υπεράσπιση μόνο των εργαζομένων σε αυτή. Η ασφάλεια και η αξιοπιστία αυτής της εταιρείας στους αιθέρες όλης της Γης είναι η εθνική μας υπερηφάνεια στους ουρανούς. Τα αεροπλάνα της Ολυμπιακής μεταφέρουν την ελληνική σημαία και αντιπροσωπεύουν τη χώρα παντού. Η ασφάλεια δεν αγοράζεται με τίποτε. Η εθνική υπερηφάνεια δεν προσκυνάει συμφέροντα. Η σημαία της πατρίδας δεν είναι οικόσημο. Ο κ. Χατζηδάκης πρέπει να γνωρίζει ως πολιτικός ότι τα λάθη που κάνει, έστω και από άγνοια, εις βάρος δημόσιας περιουσίας όπως είναι η Ολυμπιακή, δεν θα του στερήσουν μονάχα ψήφους. Βέβαια κάποιοι ίσως πουν ότι και τα λάθη είναι επιτρεπτά και ανθρώπινα, ακόμη και στην άσκηση της πολιτικής λειτουργίας. Σωστό. Στην περίπτωση, όμως, της Ολυμπιακής τα λάθη τους είναι μοιραία». Στα πράγματα «Η Ολυμπιακή αφορά ολόκληρο τον ελληνισμό» Για εφαρμογή μεθοδευμένου και συστηματικού σχεδίου απαξίωσης, συρρίκνωσης και τελικά διάλυσης των Ολυμπιακών Αερογραμμών κατηγορούν την κυβέρνηση 48 βουλευτές του ΠαΣοΚ οι οποίοι κατέθεσαν Επίκαιρη Επερώτηση στη Βουλή. Από την πλευρά τους, οι εργαζόμενοι της Ολυμπιακής αντιδρούν στα σχέδια συρρίκνωσης και θεωρούν ότι οι διοικήσεις ευθύνονται για τα υψηλά ελλείμματα της εταιρείας. « Η κατάσταση στην ΟΑ αυτό το καλοκαίρι είναι σίγουρα η πιο μίζερη και η πιο απογοητευτική στην ιστορία της ως σήμερα » τονίζει ο κ. Ι. Πέππας, εκπρόσωπος των εργαζομένων στη Διοίκηση της Ολυμπιακής. Και θεωρεί υπεύθυνους τον υπουργό Μεταφορών και τις διοικήσεις τις οποίες αυτός διόρισε. - Τι σημαίνει για την Ολυμπιακή η περικοπή δρομολογίων; «Η συνεχής συρρίκνωση, οι κατά καιρούς φήμες και σεναριολογίες, η μεθοδευμένη απαξίωση της ΟΑ απέναντι στο επιβατικό κοινό και η ακατάσχετη ασχετοσύνη τους για το αεροπορικό έργο έχουν βάλει μέσα τον Ομιλο Εταιρειών Ολυμπιακής πάνω από 100 εκατ. ευρώ το τελευταίο 11μηνο. Η απόσυρση της Ολυμπιακής από διάφορους προορισμούς προς τους οποίους χρόνια τώρα πετούσε δεν γίνεται για την προστασία της εταιρείας από ζημιογόνους γραμμές αλλά γίνεται για την “προστασία” του ανταγωνιστή ιδιώτη της δημόσιας ΟΑ. Πώς γίνεται την ίδια στιγμή που η ΟΑ ανακοινώνει το από και προς διάφορες περιοχές κόψιμο των δρομολογίων της η ιδιωτική αεροπορική εταιρεία της χώρας να αναπτύσσεται και να καλύπτει το κενό της ΟΑ; Πώς γίνεται ο υπουργός Μεταφορών και οι διοικήσεις τις οποίες ο ίδιος διορίζει να ασκούν μια τέτοια πολιτική εις βάρος του δημοσίου συμφέροντος μιας κρατικής εταιρείας (αφού αποδεδειγμένα δημιουργούν νέα γενιά ελλειμμάτων), ενώ παράλληλα ο ανταγωνιστής ιδιώτης της δημόσιας εταιρείας να αναπτύσσεται και να απορροφά το κενό που δημιουργείται στην αγορά; Η υποθετική σκέψη ότι αυτή η πολιτική ασκείται με αυτό τον τρόπο από ανικανότητα και όχι από σκοπιμότητα βρίσκει απάντηση στο γνωμικό “δεν ήξερες, δε ρώταγες;”». - Θεωρείτε ότι μπορεί να κλείσει η Ολυμπιακή; «Θεωρώ ότι η υπόθεση αυτής της εταιρείας αφορά ολόκληρο τον ελληνισμό. Η Ολυμπιακή δεν είναι κτήμα του κατόχου της κρατικής μετοχής της. Είναι απόκτημα της Ελλάδας γιατί είναι ο εθνικός μας αερομεταφορέας. Η Ολυμπιακή δεν έχει την υπεράσπιση μόνο των εργαζομένων σε αυτή. Η ασφάλεια και η αξιοπιστία αυτής της εταιρείας στους αιθέρες όλης της Γης είναι η εθνική μας υπερηφάνεια στους ουρανούς. Τα αεροπλάνα της Ολυμπιακής μεταφέρουν την ελληνική σημαία και αντιπροσωπεύουν τη χώρα παντού. Η ασφάλεια δεν αγοράζεται με τίποτε. Η εθνική υπερηφάνεια δεν προσκυνάει συμφέροντα. Η σημαία της πατρίδας δεν είναι οικόσημο. Ο κ. Χατζηδάκης πρέπει να γνωρίζει ως πολιτικός ότι τα λάθη που κάνει, έστω και από άγνοια, εις βάρος δημόσιας περιουσίας όπως είναι η Ολυμπιακή, δεν θα του στερήσουν μονάχα ψήφους. Βέβαια κάποιοι ίσως πουν ότι και τα λάθη είναι επιτρεπτά και ανθρώπινα, ακόμη και στην άσκηση της πολιτικής λειτουργίας. Σωστό. Στην περίπτωση, όμως, της Ολυμπιακής τα λάθη τους είναι μοιραία».
ΒΑΣΩ ΧΑΡΑΛΑΜΠΙΔΟΥ
Απόκομμα ΤΟ ΒΗΜΑ - ημερ. δημοσίευσης 30/8/2008

Μαδρίτη όμορφη - όπως πάντα...

Φτάσαμε στην Πρωτεύουσα της Ισπανίας, όμορφη - όπως πάντα - πολύβουη και παραδόξως…δροσερή। Αυτό ήταν πολύ ανακουφιστικό, μιας και μόλις είχαμε σωθεί απο τον μινι-καύσωνα των πρώτων ημερών του Ιούλη. Μετά απο έναν τυπικό cafe con leche, βρεθήκαμε στην πλατεία Sol, τον ομφαλό της Ισπανίας. Μιλιούνια στούς δρόμους, όλες οι φυλές του κόσμου! Κι εμείς κατευθυνόμαστε στο θέατρο Reina Victoria, για να δούμε το Ballet Flamenco De Madrid, στην παράσταση ‘’el sentimiento’’ (= το συναίσθημα ) σε χορογραφίες της Sara Lezana. Όμορφη παράσταση, γρήγορες εναλλαγές των χορών, πλούσια κοστούμια. Η τραγουδίστρια (cantaora), πληθωρική με δυνατή σπαρακτική φωνή, που άλλες φορές ακουγόταν απελπισμένη και στο αμέσως επόμενο κομμάτι, παιχνιδιάρική και ερωτική. Η Sara Lezana εντυπωσιακή παρά τα 63 της χρόνια!
Είδαμε διάφορους ρυθμούς flamenco όπως, solea, martinete, alegrias,caracoles, rumba,bulerias,soleares. Καθώς επίσης και κλασικό flamenco. Ένα δείγμα μοντέρνου flamenco πάνω στο μουσικό κομμάτι, ´´celos´´ (=ζήλεια) του ..δικού μας Yannis ενθουσίασε τους θεατές. Όμως η έκπληξη της παράστασης ήταν ο δικός μας …Γιώργος! Ένα ελληνόπουλο 20 ετών, μέλος της compania για δεύτερη σεζόν. Είχε ένα καταπληκτικό solo σε ρυθμό soleares. Λέγεται Γιώργος Κυρκιλής, μεγάλωσε και πήγε σχολείο στον Πειραιά. Ήλθε στη Μαδρίτη πριν 2 χρόνια, πέρασε στο πανεπιστήμιο Universidad Complutense de Madrid όπου σπουδάζει και, καθώς χορεύει flamenco από 8 ετών,ξεκίνησε μαθήματα με τους Cristian Almodóvar, Inmaculada Ortega, Domingo Ortega, Joaquin Ruiz. Με το Ballet Flamenco de Madrid χόρεψε απο τον Μάϊο του 2007 ‘’Carmen’’ του Bizet και φέτος απο τον Μάϊο του2008 την παράσταση ‘’el sentimiento’’। Ακολούθησε την ομάδα απο τον Μάιο έως τον Ιούνιο σε περιοδία στην Πορτογαλία και σε πολλές πόλεις της Ισπανίας με την ‘’Carmen’’. Ένα ταλαντούχο παλλικάρι. Του ευχόμαστε να έχει υγεία και πολλές πολλές επιτυχίες!!!! Ole Jorge!
Estoy en Madrid! Ole!
* από το http://blogs.sch.gr/